1932

El Modelo 1932 y Modelo B 18 Ford fue visto como la respuesta de Dearborn de la Depresión.

Después de una carrera de 19 años y una producción total superior a 15 millones de unidades, el modelo T - en la que el imperio Ford fue fundada - casi hicieron que el colapso del imperio. El coche, aunque todavía sorprendentemente bien incluso en 1927, sin embargo, había sido eclipsado por sus contemporáneos, y el director de esta epopeya, Henry Ford, no estaba libre de culpa. Su resistencia dogmática cambiar permitido Chevrolet para vencer a Ford a la posición número uno en 1927.

Ese primer golpe al cuerpo llegó en un año en el que las matriculaciones de automóviles se redujeron en casi un millón de unidades. Chevy no sólo superó a Ford, pero lo hizo por valor de un cuarto de millón de vehículos. Por supuesto, Ford Motor Company había sido cerrado la mayor parte de ese año, lanzando 60.000 trabajadores a la calle, mientras que Henry trabajó para acometer su nuevo modelo A en la producción. El costo ha sido muy pesado: cientos de millones de dólares, además de la pérdida de liderazgo en el mercado de nuevo en 1928, cuando Chevy Ford vendió por otro cuarto de millón de unidades.

Un buen cambio de velocidad y un montón de aceleración eran cualidades que pronto atrajeron el modelo A para el público en general, poniendo Ford volver a la cima en 1929 por más de medio millón de registros. La firma obtuvo una buena ganancia de $ 91,000,000.

Por desgracia, el auge económico terminó abruptamente cuando el desplome de Wall Street en octubre de 1929 devastó el mundo industrial. Al año siguiente, ayudado por $ 29 millones de dólares en publicidad, la cuota de mercado de Ford aumentó en más del cinco por ciento - pero las ventas en realidad se redujo en un cuarto de millón. En todo caso, 1931 fue aún peor, con unas ventas de arrastre otro medio millón, y por tercera vez, Ford perdió el liderazgo del mercado de Chevy. De hecho, la producción de Ford se había desplomado casi un 50 por ciento, mientras que la caída de Chevrolet era insignificante.

Henry Ford sabía que algo había que hacer, algo que podría llamar la imaginación del público consumidor con la misma fuerza que su amada Modelo T había hecho dos décadas antes. Por supuesto, Henry sabía desde el principio lo que estaba sucediendo, pero al ser un hombre reservado que da a conocer algunas de sus intenciones. El desarrollo del motor, por ejemplo, había estado en marcha a lo largo de los años veinte, y varias configuraciones - incluso un fallido motor X-8 - había sido juzgado. Pero en general, Henry le gustaba cuatro patas: "No tengo ningún uso para un motor que tiene más bujías que una vaca tiene tetas."

Sin embargo, Henry había dicho en 1929 (a un muy selecto pocos) que "Estamos pasando de un cuatro a un ocho por Chevrolet va a un seis." Como reveló sus planes para diseñar Fred Thoms, también le dio instrucciones para "conseguir todos los motores de ocho cilindros que se puede." Thoms debidamente adquiridos nueve V-8, la mayoría de los cuales eran de la construcción de múltiples piezas de los coches de alto precio como Cadillac, LaSalle, Cunningham, y el propio Lincoln de Henry, que se vendió por un imponente 4.600 dólares.

Sin embargo, aunque deseando el prestigio de un V-8, Ford planea producir más de 3.000 motores al día, lo que significa que un diseño monobloque baratos a producir es fundamental para su plan. El 1930 y 1929 Oakland Vikingo (Pontiac y Oldsmobile coches de compañía) tenía monoblock V-8, pero sus motores eran todavía caros de fabricar, los coches tenían un precio de $ 1.000 y $ 1.700, respectivamente.

Ford estaba decidido a vender su vehículo V-8 con motor de $ 500 - $ 600. Como era de esperar, fue el juicio de casi todo el mundo que un bajo precio, de producción masiva V-8, con el bloque fundido en una sola pieza, era imposible. La respuesta de Henry era simple: "Cualquier cosa que pueda ser elaborado se puede lanzar."