Ford Motor Company

La Ford Motor Company es una empresa multinacional estadounidense constructora de automóviles con base en Dearborn, Michigan, Estados Unidos. Fue fundada en el 16 de junio de 1903 por Henry Ford  en Detroit, Michigan. Según la revista Fortune, Daimler Chrysler y Toyota Motor superaron a Ford situándose como el segundo y tercer grupo de constructores de automóviles mundial con más ingresos en 2004 respectivamente. Durante muchos años Ford fue el número dos global por detrás de General Motors. Ford continua siendo uno de las 500 más grandes corporaciones por ingresos. 



La Ford Motor Company abarca también Volvo, Jaguar, Mercury, Lincoln, Land Rover, Mazda. 

En la actualidad Ford tiene plantas de construcción en muchos países del mundo, y crea automóviles para diferentes países basándose en gustos territoriales. 

Henry Ford

 
Henry Ford (Dearborn, Michigan, 30 de julio de 1863 - 7 de abril de 1947)

Henry Ford nació en una granja, en Springwells Township, un pueblo rural al oeste de Detroit (el área en cuestión es ahora parte de Dearborn, Míchigan). Sus padres fueron William Ford (1826-1905) oriundo de Irlanda, había llegado a América en 1847 dedicándose a la agricultura. y Mary Litogot (c1839-1876). Eran de ascendencia inglesa, pero habían vivido en Irlanda, en el Condado de Cork. Tuvo varios hermanos: Margaret (1867-1868), Jane (c1868-1945), William (1871-1917) y Robert (1873-1934). 

Henry concurrió a la escuela de Dearborn y nunca demostró demasiado interés en el estudio ni en las labores agrícolas, si en cambio en todo lo que tuviera que ver con la mecánica. 

Durante el verano de 1873, Henry vio por primera vez una máquina autopropulsada: una máquina de vapor estacionaria que podía ser usada para actividades agrícolas. El operador, Fred Reden, la había montado encima de ruedas a las que había conectado mediante una cadena. Henry quedó fascinado con la máquina y Reden durante el año siguiente enseñó al joven cómo encender y manejar el motor. Ford dijo más adelante que esta experiencia fue la que le "enseñó que era por instinto un ingeniero". 

Henry llevó esta pasión por los motores a su propia casa. A los 15 años construyó su primer motor de vapor,
 Su padre le dio un reloj de pulsera al comienzo de su adolescencia. Logrando una buena reputación como reparador de relojes, habiendo desmantelado y vuelto a ensamblar los relojes de amigos y vecinos docenas de veces.  Y al poco tiempo se empleó como aprendiz de mecánico en Detroit, primero en los talleres de James F. Flower and Bros y luego en la Dry Dock Co. 


Su madre murió en 1876. Fue un duro golpe que dejó al joven destrozado. Su padre esperaba que Henry finalmente se hiciera cargo de la granja familiar, pero Henry odiaba ese trabajo. Por otra parte, con su madre muerta ya había poco que le atase a la granja. Más tarde dijo, "nunca tuve un amor particular por la granja. Era la madre en la granja a la que amaba."

En 1879 dejó su casa y se dirigió a Detroit para trabajar como aprendiz de maquinista, primero en James F. Flower & Bros., y más tarde en Detroit Dry Dock Co. En 1882 volvió a Dearborn para trabajar en la granja y se encargó del manejo de la máquina de vapor portátil Westinghouse hasta hacerse un experto. Esto le llevó a ser contratado por la compañía Westinghouse para dar servicio a sus máquinas de vapor. 

Completado su aprendizaje, en 1882 se convirtió en representante y mecánico de Westinghouse reparando motores agrícolas a vapor. 

Durante su matrimonio con Clara Bryant en 1888, Ford se mantuvo mediante la granja y operando un aserradero. Tuvieron un sólo hijo: Edsel Bryant Ford (1893-1943). 

En 1891, Ford consiguió el puesto de ingeniero en la Edison Illuminating Company of Detroit,  y tras su ascenso a ingeniero jefe en 1893 comenzó a tener suficiente tiempo y dinero como para dedicarlo a sus propios experimentos con motores de gasolina. en el lavadero de su casa de Bagley Avenue 58 de Detroit, su primer motor de gasolina de ciclo Otto, que estuvo finalizado tres años mas tarde. Estos experimentos culminaron en 1896 con la invención de su propio vehículo autopropulsado denominado cuadriciclo,  que hizo su primera prueba con éxito el 4 de junio de ese año, constituyéndose en el primer automóvil que circulo por las calles de Detroit. Tras varias pruebas, Henry Ford comenzó a desarrollar ideas para mejorarlo. 

El 19 de agosto de 1899, Ford dejó su empleo en la Edison y fundó junto a otros socios, la Detroit Automobile Company de la que fue director técnico, pero la compañía quebró un año y medio después. 

Este fracaso no fue obstáculo para que Henry Ford siguiera fabricando automóviles, aunque artesanalmente. De esa época se recuerdan un dos cilindros de competición con el que se impuso al campeón de la época, Alexander Winton y los dos enormes cuatro cilindros denominados "999" y "Yellow Arrow". El "999" ganó el Diamond Trophy conducido por Barnet Oldfield constituyendo un éxito personal de Ford que lo lanzó definitivamente al mundo del automóvil. 

l 16 de junio de 1903 se fundó la Ford Motor Company con un capital en efectivo de 28.000 dólares aportados por Ford y otros once accionistas entre los que se encontraban los hermanos Dodge. Curiosamente, Ford rechazó el ofrecimiento de otro interesado en la sociedad, para no llevar a trece el numero de socios. En la sede de la sociedad, que se instaló en la Mack Avenue de Detroit, Ford producía unos pocos Autos Alfabeto por día en la fábrica ubicada en los galpones de una vieja y pequeña fabrica de vagones se comenzó la fabricación del modelo A a cargo de 10 empleados. Ford a pesar de poseer solamente el 25% de las acciones fue nombrado vicepresidente, director general y director técnico de la nueva compañía, en una muestra de confianza de sus socios que le permitió emprender con absoluta libertad el programa de acción que se había fijado; construir un automóvil de características simples, de bajo precio, fácil de conducir y de performances superiores a la de cualquier modelo existente, pero cinco años y muchos vehículos deberían pasar para lograr ese objetivo. Henry Ford tenía 40 años cuando fundó la Ford Motor Company, la cual continuaría hasta ser una de las compañías más grandes y lucrativas del mundo actual, así como también siendo una de las pocas empresas que sobrevivieron a la Gran Deprecion de los años 30. 

A él se le atribuye el Fordismo, sistema que se desarrolló entre fines de la década del 30 y principios de los 70 y que creó mediante la fabricación de un gran número de automóviles de bajo coste mediante la producción en cadena. Este sistema llevaba aparejada la utilización de maquinaria especializada y un número elevado de trabajadores en plantilla con salarios elevados. Si bien Ford tenía una educación bastante pobre, tenía una visión global, con el consumismo como llave de la paz. Su intenso compromiso de reducción de costos llevó a una gran cantidad de inventos técnicos y de negocio, incluyendo un sistema de franquicias que estableció un concesionario en cada ciudad de Norte América y en las principales ciudades de seis continentes. Ford legó gran parte de su inmensa fortuna a la Fundación Ford, pero también se aseguró de que su familia controlase la compañía permanentemente. 

1903

El 16 de junio de 1903 se fundó la Ford Motor Company con un capital en efectivo de 28.000 dólares aportados por Ford y otros once accionistas entre los que se encontraban los hermanos Dodge. Curiosamente, Ford rechazó el ofrecimiento de otro interesado en la sociedad, para no llevar a trece el numero de socios. En la sede de la sociedad, que se instaló en la Mack Avenue de Detroit, Ford producía unos pocos Autos Alfabeto por día en la fábrica ubicada en los galpones de una vieja y pequeña fabrica de vagones se comenzó la fabricación del modelo A a cargo de 10 empleados. Ford a pesar de poseer solamente el 25% de las acciones fue nombrado vicepresidente, director general y director técnico de la nueva compañía, en una muestra de confianza de sus socios que le permitió emprender con absoluta libertad el programa de acción que se había fijado; construir un automóvil de características simples, de bajo precio, fácil de conducir y de performances superiores a la de cualquier modelo existente, pero cinco años y muchos vehículos deberían pasar para lograr ese objetivo. Henry Ford tenía 40 años cuando fundó la Ford Motor Company, la cual continuaría hasta ser una de las compañías más grandes y lucrativas del mundo actual, así como también siendo una de las pocas empresas que sobrevivieron a la Gran Deprecion de los años 30.                

   

Apenas un mes después de su fundación, la sociedad había gastado todo su capital sin haber podido vender un solo auto. Pero el 15 de julio recibieron un cheque de 850 dólares que un dentista de Chicago, el doctor Pfenning, enviaba por la compra de un automóvil, convirtiéndose en el primer cliente de Ford. 







El coche salió con dos versiones, el dos plazas runabout y el cuatro plazas modelo tonel, el modelo "A" era un automóvil con motor de dos cilindros horizontales opuestos, montado en la parte posterior, que desarrollaba una potencia de 8 HP a 800 rpm. Estaba provisto de una caja de velocidades de engranajes planetarios epicicloidales con dos marchas hacia adelante y una atrás. El encendido y el acelerador se comandaban a mano y las bujías recibían electricidad a partir de dos baterías secas de seis elementos. La lubricación era automática y la refrigeración por agua con un radiador de tubos montado en la parte delantera. La transmisión al eje posterior era a cadena, la distancia entre ejes de 1.80 metros, pesaba 850 Kg y su velocidad máxima de alrededor de 50 Km/h. Los primeros ejemplares tenían muchos defectos, entre otros la poca eficiencia del radiador y la excesiva lubricación que empastaba las bujías. 

A pesar de todo, el "A" se convirtió en un suceso comercial, a tal punto que a poco mas de un año de su lanzamiento se habían vendido mas de 1.750 unidades. 










El Ford Modelo A trajo un gran cambiador encima de Ford en 1928, en espera de una inactividad de seis meses en la producción, mientras que la fábrica cambiado a lo largo del Modelo T al Modelo A. Con un precio inicial de $ 450.00 en 1928, el modelo A traído grandes cambios e hizo un gran impacto en la historia del automóvil.

1904

En 1904 el 'A" fue sustituido por el "B" el primer cuatro cilindros, un vehículo lujoso construido para satisfacer los deseos de un grupo de accionistas contrarios a las teorías de Ford quien se inclinaba por los automóviles de bajo precio.  Y el "C"primer automóvil Ford en Canadá - El 10 de octubre de 1904, ocho obreros lo comenzaron a construir, se monta en una  carro convertida trabaja en Walkerville, ahora Windsor, Ontario. 

Ford Modelo B fue un Coche de turismos de lujo introducido en 1904. Fue el primer coche de Ford para utilizar el diseño de motor delantero, con un gran 24 hp motor de 4 cilindros colocado en la parte delantera detrás de un radiador convencional. El modelo más pequeño Un derivado de Modelo C coloca su motor de 2 cilindros plana debajo del asiento. 
Con un precio de $ 2000, el modelo B era un coche de gama alta. Producido por tres años, las ventas fueron predeciblemente lento que el modelo C que tenía un precio de 1/3 del costo. El modelo B fue sustituido por el modelo derivado de K en 1906.

Añadir leyenda

Gordon McGregor, el dueño de las Obras Wagon Walkerville, había convencido a los empresarios canadienses locales que deben invertir en la industria del automóvil.

"Hay hombres en Detroit como Henry Ford que dice que todos los agricultores pronto a utilizar un automóvil. Yo no veo por qué no podemos construir autos aquí mismo", se informó McGregor por haber dicho en una de las primeras reuniones con potenciales inversores.

McGregor y Windsor banquero John Curry celebraron una serie de reuniones con Henry Ford, que culminó con la incorporación de la Ford Motor Company of Canada, Limited, el 17 de agosto de 1904. El novato Ford of Canada tenía los derechos exclusivos para producir los coches de Ford para la venta en todas las partes del Imperio Británico, excepto el Reino Unido.

En su primer año de funcionamiento, el empleo en Ford de Canadá creció a 17 personas y en su nómina anual combinada fue de $ 12.000.

Esta fuerza de trabajo produce 107 Modelo Cs y siete Modelo B en ese primer año.

Según la tradición local, cada vez que un coche se terminó, McGregor conduciría a su alrededor hasta que encontró un comprador. Luego se volvería a iniciar el trabajo sobre el siguiente.

Los dos cilindros, 10 caballos de fuerza Ford Modelo C costó 1.100 dólares - un precio de sólo los muy ricos podían permitirse. De hecho, el Ford Modelo T, introducido en 1908, fue el primer coche a un precio al alcance de una familia de clase trabajadora.

El Ford Modelo C se introdujo a los Estados Unidos en 1904 y fue una versión del Ford Modelo A, con aspecto más moderno, motor ligeramente más potente y 15 cm (6 pulgadas) de distancia entre ejes más larga. Tanto A y C se producen al mismo tiempo, pero el Modelo A también se podían comprar con un modelo del motor C, una opción llamada Ford Modelo AC. El motor del modelo C es un piso-2 da 10 CV. El modelo C se vendió por $ 850, con la opción de convertirlo en un cuatro plazas para un extra de $ 100. El costo superior extra, caucho de $ 30 y de cuero por $ 50.La producción terminó en 1905 con 800 coches fabricados.

 

     

Fuentes : 

http://media.ford.com/article_display.cfm?article_id=18757

http://www.motorstown.com/38886-ford-c-model.html

http://translate.google.com.uy/translate?hl=es&sl=en&u=http://www.mtfca.com/books/1904.htm&prev=/search%3Fq%3Dford%2BC%2B1904

http://www.earlyfordregistry.com/pate-storyboard/1904C-tonneau.pdf

1905

El Ford modelo F es un automóvil producido por la Ford Motor Company. Era un desarrollo del Modelo A y Modelo C, pero era más grande, más moderno, y más lujoso. Era un faetón de cuatro plazas con estribos y un nivel tonneau secundarios entrada. La producción se inició en 1905 y terminó en 1906 después de haber hecho alrededor de 1000. En 1905, tenía un precio de 2.000 dólares, por el contrario, el Runabout Colt fue EE.UU. $ 1,500, el FAL fue EE.UU. $ 1.750, el Cole 30 dólares EE.UU. de 1500, el Enger 40 EE.UU. $ 2000, y la Luz Lozier Six Metropolian EE.UU. $ 3.250.

 
 

Henry Ford y su hijo, Edsel, en un 1905 Ford Modelo F.

1906

Ford K 1906

Ford Modelo K era un automóvil de lujo producido por la Ford Motor Company. Fue introducido en 1906 y sustituyó al anterior modelo B. El modelo K se dirigió en el extremo superior del mercado y contó con un inline-6 ​​(el único Ford seis hasta 1941) que da 40 CV (30 kW). La distancia entre ejes 114 in (2.896 mm) y puede ser ordenado ya sea turismo o roadster. 
El modelo K fue un fracaso, algo que se puede atribuir tanto al alto precio (entre $ 2500 y $ 3000) y la mala calidad. Ford también era conocido por hacer los coches baratos y gente que quería un coche más lujoso compraron otras marcas. La producción terminó en 1908 después de 900 coches fabricados. El fracaso de la línea de lujo, incluyendo el modelo B y K, provocó dos cambios críticos en la empresa Ford: se centraría en las próximas dos décadas en los modelos de volumen de nivel de entrada como el Modelo T, y provocó la salida de Alexander Malcomson , uno de los socios fundadores, dejando a Henry Ford como accionista mayoritario.



Para el año modelo 1906 dos nuevos modelos se introducen los modelos N y el Modelo K, El Modelo N es el nuevo Ford bajo costo, mientras que el modelo K es la parte superior de la felpa de la línea Ford. El modelo F se elimina y el motor de dos cyclinder se reduce progresivamente. Henry Ford considera que el Modelo N para ser su acheivement coronación. Producción de Ford se eleva a casi 9.000 vehículos, la cuota de mercado Fords está en el 26 por ciento de un alza de 18 por ciento desde 1904. Una versión de carreras del modelo K establece un récord de velocidad en 24 horas de más de 47 mph. El modelo K no fue Henry Ford coche favorito con exceso de peso que llevó a una serie de problemas mecánicos fallas de transmisión encluding. El debat posterior sobre el Furture del modelo K llevó al cofundador de la partida de Alexander Malcomson de la compañía.

Este 1906 Ford Modelo K hizo su debut como un coche de lujo de verdad. Henry Ford nunca se preocupó por el coche como la construcción era el deseo de su socio de negocios, Alexander Malcomson, que quería construir caros, coches de lujo para los clientes ricos. Ford finalmente compró su compañero y volvió su atención hacia coches más pequeños y menos costosos. El modelo K, la venta por $ 2500, fue construido al mismo tiempo que el modelo más pequeño de N, que se vendió por $ 500.

El roadster K estaba en el aire para llegar a 60 mph, lo que habría tenido el valor determinado de las carreteras y los neumáticos de la época. Su gran peso, el costo y los problemas persistentes con la transmisión, junto con la aversión de Henry Ford para el coche llevaron a poner fin a su producción a principios de 1908. El modelo K fue el primer Ford de seis cilindros, y el último hasta justo antes de la Segunda Guerra Mundial. Sólo 11 de los 867 modelos turismos K permanecen hoy. Este coche es uno de los dos sabe que tiene su cuerpo original, un estilo llamado "victoriana" o "Tulip". Un modelo más ligero y más rápido, llamado el "Roadster del Señor", también estaba disponible.

Ford N 1906

El Ford Modelo N era un automóvil de bajo costo producido por la Ford Motor Company. Fue introducido en 1906 como sucesora de los modelos A, C y F en la línea de nivel de entrada de bajo costo de la compañía.
El Modelo N divergieron de sus predecesores en que se trataba de un coche de motor delantero con un motor de 4 cilindros. El 15 hp straight-4 llevó a las ruedas traseras a través de un eje largo. El coche tenía un tamaño de la distancia entre ejes de 84 en (2134 mm).
Un modelo de éxito, 7.000 coches se hicieron hasta que la producción terminó en 1908. A $ 500 el coche fue visto como muy asequible en el momento, por el contrario, el Runabout Oldsmobile alto volumen fue de EE.UU. $ 650, Gale Modelo de Western fue EE.UU. $ 500, el Runabout Brush EE.UU. $ 485, el Negro fue un precio tan bajo como $ 375, Y el éxito golpeó el increíblemente bajo EE.UU. $ 250.

1907

Ford R 1907

El Modelo R era un nivel de acabado superior del Modelo N con un cuerpo y las ruedas cubiertas por guardabarros de ciclo completo más grande. También se añadió una lámpara de aceite, y $ 150 separa el modelo R de la base del modelo de US $ 600 N. El modelo R sólo se produjo en 1907, a partir de abril a octubre, y 2500 se vendieron.

1908

El Modelo 1908 S Runabout fue uno de los siete estilos de carrocería diferentes ofrecidos por Ford sobre su K, N, R y las líneas de modelo S.

 Esta variedad cambiaría en 1908 con la introducción de la nueva T sólo como línea de modelos de Ford.

El Ford Modelo S fue el predecesor del famoso Modelo T que ponen "America on Wheels '. El modelo S se posicionó entre el Modelo N y R. Su carrocería es más elaborado que el Modelo N. Con un precio base de $ 700, que era una máquina muy asequible y práctica. La producción duró desde 1907 y 1909, con un total de 3.750 ejemplos producidos. La mayoría de los vehículos del modelo S eran de dos o tres plazas runabouts. 

Especificaciones:

Ford Model S 1907

Unidades Producidas 3750

Ubicacion del motor: Frente

Traccion:  Planetaria Trasera - 2 velocidades 

Años de producción: 1907 - 1909

Peso  635,029gr

Tipo Motor: 2442 cc I4 / 149.0 cu-in / 2.4 L

18 hp / 13248 kw 

Diametro por carrera: 95 * 86

Articulo de venta de un Ford S 1908

en Estados Unidos

Este 1908 Ford Modelo "S" Roadster está en perfectas condiciones! Es un bello ejemplo de la pre-modelo era T de Ford. Este coche no sólo está en excelentes condiciones, es una ventana fascinante a los aspectos técnicos de diseño de Ford en el enfoque de modelo productivo "T".

Vamos a verlo en acción!

Este coche, # 2040, se envió el 30 de junio de 1908, a la Gibson Auto Co. de Indianapolis, Indiana.Gibson Pedido 12 coches de Ford en ese lote, y este es uno de ellos. El modelo "S" fue el último de los llamados "Alfabeto Fords" de la era pre-1909, que incluye el modelo A, B, C, E, F, K, N, R y S. Por qué no D, G, H, I, J, L, M, O, P, Q? Sólo Henry sabe y no está disponible para conferencias de más!

Esta vista muestra muchas características interesantes, como la manivela va a la derecha a través de un marco en el radiador, los faros de acetileno y transversales montados ballesta. El modelo S era el único Ford de ese año para tener una curva de acero cubierta. (La "R" y "N" tenían piso de madera firewall / capuchas). the Top es opcional! También hay que señalar que rojo y verde eran los colores de fábrica de la "S", aparentemente legendario "de cualquier color que desee, siempre y cuando sea negro" de pre-dating Henry diatriba.

Aquí está una vista excelente del asiento trasero. Este asiento hizo este coche un Roadster, que cuesta un extra de cincuenta dólares, por un precio total FOB de Detroit de $ 750. La versión base del modelo "S" se llama el vagabundo, que sólo tenía los 2 asientos delanteros, y un costo de $ 700.

El modelo "S" Defensas eran únicas y deportivo, sobre todo en comparación con las otras ofertas de Ford.

Muy bonito! Observe la lámpara de cola despedido aceite.

También tenga en cuenta el tren de aterrizaje limpio!

Boy es el coche en punto! No es un coche de la demostración, yo diría que la restauración es más viejo, pero está en excelentes condiciones.

Excelentes asientos de cuero con pelo insertado, con un poco de actuación patina. Mira que la columna de dirección revestido de latón pulido! Este coche se hizo antes de que Henry costo de ingeniería todo a la muerte!

Wow! Latón pulido radios del volante, borde de madera encantadora del volante, y más bronce visible aquí!

Precioso bocina de latón lámpara y lámpara cubierta

Generadores de acetileno latón. debe tener en cuenta que no está conectada o en funcionamiento.

Otra vista del generador de acetileno, tenga un hueco poco profundo en la parte superior.

Aquí está la caja de la bobina.

He aquí un vistazo más de cerca a los radiadores y latón faros. Buen estado aquí, pero no muestran condiciones. Esto no se escape, y el coche se enfría correctamente.

Me encanta el "E & J MFG Co" en los faros!

He aquí las luces de posición laterales de E & J

Ford Pedales

"Ford" tapacubos latón.

Aquí está el motor, un 4 cilindros, de cabeza llana, motor de encendido de doble cadena con engrasador impulsado y la combinación flyweel / ventilador montado adelante.

Si se mira atentamente, verá el arranque eléctrico montado listo! Nótese la corona en el volante, también. Hay una batería escondida debajo del asiento trasero para activar el motor de arranque! Sí, no es original, pero es mejor que a los diablos de la fractura de su brazo o el pulgar durante el arranque, ya que muchos de los propietarios originales lo hicieron!

Aquí está el número de motor de 2040

Bien hecho chasis.

Niza!

Vista desde la parte delantera derecha fenderwell mirar atrás.

Placa de cuerpo # 2040

Uno de los antiguos propietarios, John C. Hendry puso su placa en el coche! Creemos que Él restauró el coche en la década de 1970. En 1995, era propiedad de Herbert Lederer, entonces Patrick O'Hearn, entonces Marcos Plante de la Florida. en 2006, hizo su camino a través de un par de distribuidores y luego a su actual propietario, que ha hecho un muy buen trabajo en el cuidado de la misma.

No se puede ver en esta foto es una grieta en la chapa, cerca de 2 pulgadas de largo.

Conjunto completo de sidecurtains y un (Plastic) parabrisas cola de pescado están incluidos!

La pintura es muy bonito, pero es más viejo, y muestra cierta edad, como este chip.

También se incluyen los protectores de bronce lindo de tela.

Aquí está la batería oculta, y la placa de licencia. Este coche tiene un título Montana limpio, y que se titula como 1907.

No dejes escapar de ti!

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https://es.m.wikipedia.org/wiki/Archivo:1908_Ford_Model_S_Runabout.jpg

http://www.conceptcarz.com/vehicle/z7479/Ford-Model-S.aspx

Fuente - AACA Museo - Por Daniel Vaughan | 08 2008

http://www.vaultcars.com/1908-ford